据泰迪风筒了解，煤炭在矿井下我们担心的是瓦斯爆炸，高品质的隔爆水袋、压风自救装置是安全逃生的必备品。煤炭一旦到达地面我们就要考虑去向问题，煤炭和石油一样运输是大量的，因为资源分布不均匀，不同地区调配资源是再正常不过了，那么运输的通道的安全是煤矿企业老板比较担心的。
运输通道通畅与否攸关煤电油气供应安全。国内既往所遭遇的“油荒”、“煤荒”很大程度上是“运输通道荒”。
日前，“十二五”综合交通运输体系规划正式发布。规划描述如下图景：2015年我国煤炭年运输能力30亿吨，油气管道里程达15万公里。
不得不说，在资源供应紧张背后，必然有吃紧的运输状况如影随形。以煤炭为例，官员和企业跑煤、要煤，除了“协调”资源之外，便是“协调”铁路运力。
运力紧张亦为煤炭运输环节的寻租、腐败提供了便利。铁道部运输局原副局长苏顺虎因协助煤企“协调”铁路运输配额被“双规”即是一例典型。
我国铁路运输量占煤炭运输量的60%左右，西煤东调、北煤南运的运输格局与有限运力矛盾突出。晋陕蒙宁甘是煤炭主要调运地，该区域内有三条主要煤运通道：大秦线、侯月线、朔黄线。
大秦线设计运能为4亿吨，2011年完成4.4亿吨运量，已经超过实际运能10%。侯月线今年运量亦接近其能力上限；朔黄线去年运量为1.77亿吨，今年运量目标是1.91亿吨，增幅有限。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰说，“按照规划，2013年铁路运输紧张局面可以得到改善，2015年煤炭铁路瓶颈基本得到解决。”
煤炭“十二五”规划显示，2015年全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28亿-30亿吨。
高品质的隔爆水袋http：//www.vent-duct.com/、压风自救装置http：//www.vent-duct.com/保证了工人的安全，才能开采出更多的煤炭。
相比之下，油气管线稍显宽松。我国油气管道主要集中在沿海和东北、西北地区，与进口资源和国内资源地匹配。油气总体流向为，西油（气）东运、北油（气）南下、就近供应和海油（气）登陆。“十二五”期间所规划油气管道项目，将最大限度服务于油气资源进口和国内资源调配。按照规划，2015年我国将形成15万公里油气管线，基本满足运输需求。
值得注意的是，规划重申拓展投融资模式，形成“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资机制。鼓励包括民间资本在内的社会资本参与交通基础设施建设，形成多渠道、多层次、多元化的投入格局。
不过，囿于当交通体系政企不分、政资不分的管理体制，真正的市场主体远未形成。对于投资能源运输通道，民间资本最大的顾虑是产权得不到保障，大手笔投资成为沉没资本。
所以，泰迪风筒认为，煤炭运输慌修运输通道是关键，就像安全管理是安全生产的基础一样。没有隔爆水袋和压风自救装置，自身逃离是相当困难的。安全不是做给检查看的。
|
