煤炭价格一路下滑，碳企们哀声叹气希望国家能出台相应的政策帮助煤炭企业来度过难关。多方消息证实，国家发改委相关司局会同有关协会正在酝酿电煤价格并轨方案。方案提出，电煤定价向长协方式转变，实现煤炭价格完全市场化。此外，方案还考虑到煤炭价格再次上涨后可能带来的煤电矛盾，提出了应对条文。
长协定价重划利益
长期以来，我国实行重点合同电煤价格和市场煤炭价格双轨制。通常而言，合同电煤价格低于市场煤价格，一般差价在200元左右。最近合同煤和市场煤的差价最低缩小至几元钱的水平。
煤炭供应紧张、价格高企时，合同煤保护了多数发电企业的利益，发电企业以往一直是电煤价格并轨坚定的反对者，而煤炭企业希望终结双轨制。
不过，这只是表面情况。以往在煤炭价格高企时，发电企业的合同煤并不能完全得到保证。因此在煤炭产区滋生了诸多中介，甚至合同煤指标被倒卖。煤电双方对长协定价的诉求不同，牵涉到各自利益。
针对电煤并轨，中国电力企业联合会此前召开座谈会，提出建议：首先需要完善煤电联动政策，确保煤炭价格、发电上网电价和销售电价实时联动。同步推进流通体制改革，减少煤炭运输环节费用。合同煤改革迫在眉睫。
废“双轨”仅是第一步
“计划电”和“市场煤”一直是困扰煤电市场的矛盾。各地方政府已经在积极推动煤电一体化、煤电联营，缓解煤电矛盾。
一位煤炭行业人士表示，电煤价格并轨方案中，对煤炭完全市场化、采用长协定价后，煤价波动造成的煤电矛盾已有考虑，并提出了应对措施。
中国煤炭产量一半左右用于发电，发电厂是煤炭消费大户。消息人士承认记者提出的电价、煤电、运力存在的矛盾，但他没有透露方案中的具体应对措施。
电煤并轨煤电企业都舒服，双轨则双方都难受。作为煤炭消费大户，发电厂需要煤炭价格相对固定，煤炭企业也不希望发电企业这个大客户怨气冲天。国家一旦废除电煤双轨制，煤电双方自然会选择某种形式的协议定价。
煤电关系中，尚有铁路运力分配的问题。上述消息人士称，电煤价格并轨方案中有对铁路运力的相关规定。林佰强分析说，铁路运力目前掌握在国家手中，可以利用运力保障推动煤炭价格完全市场化，给予采购市场煤的发电企业运力保障。
至于煤电矛盾、电价和铁路运输存在的问题，林伯强称，这些问题一直存在，不因并轨而产生，并轨首先解决“双轨制”的问题，其他问题需要后续处理解决，涉及各相关领域的进一步改革。
据了解，国家发改委会同铁道部、交通部、国家能源局、煤炭工业协会、国家电网等部门今年6月起就先后赴山西、内蒙古了解情况。依此推断，电煤并轨方案或会涉及煤、电、运业已存在的矛盾。
泰迪风筒任务这需要进一步改革，一步步排解矛盾，电煤并轨只是开始。泰迪风筒生产风筒布和压风自救装置多年和国内外很多企业有合作关系，和以往相比这次煤炭市场的低落不是偶然，一场巨大的改革正在酝酿中。
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