泰迪风筒介绍，进入21世纪，在能源工业特别是煤炭行业的推动下，内蒙古经济发展迅猛，曾拿下国内各省、区市“增速8连冠”。截至2011年底，内蒙古已查明的煤炭储量为7703亿吨，年产煤炭9.79亿吨，均居全国首位。2011年，内蒙古煤炭工业产值占全区GDP比重为12%，占工业利润近一半的份额。
然而，煤炭工业在给内蒙古带来辉煌的同时也埋下了隐患。“面对国际金融危机后国内外宏观经济的低迷，再加上行业成本居高不下、产业缺乏竞争力、增长速度和质量下降等带来的挑战，如果煤炭业不能得到根本改善，很可能从财富沦为包袱。”业内人士指出。
运输市场“淡上加淡”
去年8月，记者走访了内蒙古包头、鄂尔多斯等地，当时卡车市场已经显现出疲态：销量下滑、店面冷清。造成这一局面的重要因素就是煤炭运输量的下滑。今年5月以来，我国煤炭市场形势发生剧变。7月13日，国家能源局在北京召开全国煤炭经济形势座谈会，据国家能源局煤炭司司长方君实通报，今年煤炭产量持续增长，煤炭需求和价格回落加快，煤炭库存快速增加，市场供大于求趋势明显，企业货款回收困难。而内蒙古的煤炭市场同样不乐观，这让自去年就开始偏淡的煤炭市场更加惨淡。
“从去年8月开始，包头的很多物流车辆就没活儿可干，特别是煤炭运输车。其他货物比如铁粉、稀土和铝合金的情况比煤炭运输稍好一些。因为没有货源，很多用户的还款能力大打折扣，不少贷款购车的用户主动把车辆退还给经销商。受此影响，经销商的资金压力大幅提高，很多汽贸公司干脆关门停业了。据我所知，包头的运输市场情况还算好的，鄂尔多斯更差，市场运力明显供大于求。”包头某品牌卡车经销商李先生告诉记者：“我有几个老客户往返包头和天津之间拉煤，他们最近都打算把车卖掉，没想到现在连二手车都卖不出去，因为没有活儿干。”蒙煤企不堪压力，企业整合应对困难。改革已经是必然的了。
内蒙古巴彦淖尔市一运输有限公司的业务经理朱生军也遇到了同样的情况：“巴彦淖尔的物流市场惨淡，很多用户都把车停了。其中煤炭运输市场低迷的状况已经持续了一段时间，7月以前虽然运煤车的生意也不好，可起码还在跑，而从7月下旬到现在车辆全都停驶了，情况越发严重。除了传统的煤炭运输外，其他运输市场的情况也不好，部分铁矿石、铜等矿产项目停工。另外，进入8月，内蒙古的瓜果陆续成熟，本该到了瓜果运输旺季，但是由于只有从内蒙古到外地运输的货源而没有回程货源，回程通常空驶，往返一趟下来也是赔钱，所以现在运送瓜果的车也不跑了。至于采用分期付款的车主无力还款更是普遍现象，作为经销商，我们只能与厂家尽力协商，采用延缓还款或者其他方式来解决问题，比如对于原来要求一年还清的货款，我们在协商能否延长3~5个月再还清。”
“我们的消费贷款回款率不足50%。对于还不上贷款的用户，我们只能把车辆收回并放在院子里，虽然这样放着也是亏本，但起码看得见、摸得着，总比放在用户手里踏实一些。”包头经销商陈先生介绍道。
内蒙煤炭市场惨淡也影响到当地的导风筒和风筒布供应商。
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